ระบบจ่ายอากาศ: ส่วนประกอบหลักคือเครื่องอัดอากาศ: เป็นแหล่งอากาศสำหรับระบบเบรกของยานพาหนะทั้งคัน ซึ่งทำหน้าที่อัดอากาศให้เป็นก๊าซแรงดันสูง- ยกตัวอย่างรถบรรทุก Steyr 6x4 เครื่องอัดอากาศเป็นแบบ-กระบอกสูบไฮบริด-แบบระบายความร้อนเดียว โดยบล็อกกระบอกสูบ-ระบายความร้อนด้วยอากาศ และน้ำที่ฝาสูบ-ระบายความร้อนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์นี้ถูกยึดเข้ากับโครงยึดทางด้านซ้ายของด้านหน้าเครื่องยนต์ และเฟืองขับเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยการเชื่อมต่อแบบล็อกด้วยแรงบิดสูง-ในตัว- มันถูกยื่นออกมาในห้องเกียร์ไทม์มิ่ง และขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านเกียร์กลาง เกียร์ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และเพลาขับของเครื่องอัดอากาศ โครงสร้างส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวเรือนเครื่องอัดอากาศ ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง วาล์วทางเดียว- และส่วนประกอบอื่นๆ
ส่วนประกอบเสริม ได้แก่ ถังเก็บอากาศ: ใช้เพื่อกักเก็บอากาศอัด เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการจ่ายอากาศไปยังระบบเบรกอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องอัดอากาศไม่ทำงาน โดยปกติถังเก็บอากาศจะแบ่งออกเป็นหลายห้อง โดยกักเก็บอากาศที่แรงดันต่างกันเพื่อตอบสนองความต้องการของวงจรเบรกที่ต่างกัน
อุปกรณ์ควบคุม: แป้นเบรก: ผู้ขับขี่ควบคุมระบบเบรกโดยการกดแป้นเบรก แป้นเบรกเชื่อมต่อกับวาล์วเบรก เมื่อเหยียบคันเร่ง มันจะดันลูกสูบของวาล์วเบรกเพื่อเปิดทางสำหรับอัดอากาศ
วาล์วเบรก: ส่วนประกอบควบคุมหลักของระบบเบรกแบบนิวแมติก ใช้ในการควบคุมทิศทางการไหลและความดันของอากาศอัด โดยทั่วไปวาล์วเบรกจะเป็นห้องคู่- ซึ่งควบคุมวงจรเบรกของเพลาหน้าและเพลาหลังแยกกัน เมื่อเหยียบแป้นเบรก วาล์วเบรกจะปรับแรงดันของอากาศอัดที่เข้าสู่เบรกตามการเคลื่อนที่ของแป้นเบรกและแรงดัน เพื่อควบคุมแรงบิดในการเบรก
รีเลย์วาล์ว: ใช้เพื่อเร่งความเร็วการตอบสนองของเบรก โดยเฉพาะในยานพาหนะที่มีฐานล้อยาว-หรือ- วาล์วรีเลย์ที่ติดตั้งไว้ใกล้กับเบรกจะช่วยลดความล่าช้าในการเบรกและปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกโดยการลดระยะการส่งผ่านอากาศอัด
วาล์วนิรภัย: ใช้เพื่อปกป้องระบบเบรกจากความเสียหายที่เกิดจากแรงดันที่มากเกินไป เมื่อความดันของระบบเกินค่าที่ตั้งไว้ของวาล์วนิรภัย วาล์วนิรภัยจะเปิดโดยอัตโนมัติ โดยปล่อยอากาศอัดส่วนเกินออกเพื่อความปลอดภัยของระบบ
ตัวปรับแรงดัน: ใช้เพื่อควบคุมและรักษาแรงดันของระบบเบรก เพื่อให้มั่นใจว่าเบรกมีแรงบิดในการเบรกที่มั่นคงภายใต้สภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน
ระบบส่งกำลัง
ห้องเบรก: ส่วนประกอบนี้แปลงแรงดันอากาศอัดเป็นแรงขับเชิงกล โดยทั่วไปห้องเบรกจะประกอบด้วยไดอะแฟรมหรือลูกสูบ เมื่ออากาศอัดเข้าสู่ห้องเบรก ไดอะแฟรมหรือลูกสูบจะเคลื่อนออกไปด้านนอก โดยดันแขนปรับเบรกให้หมุน ในทางกลับกัน จะหมุนลูกเบี้ยวเบรก ทำให้ยางเบรกไปกดกับดรัมเบรก ทำให้เกิดแรงเบรก
สายเบรก: เชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ และส่งผ่านอากาศอัด โดยทั่วไปสายเบรกจะใช้ท่อโลหะหรือท่อยางแรงดันสูง- ซึ่งต้องการการปิดผนึกและความต้านทานแรงดันที่ดีเยี่ยมเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศอัดระหว่างการส่งกำลัง
เบรก
ดรัมเบรก: เป็นเบรกทั่วไปในระบบเบรกแบบใช้ลม ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยดรัมเบรก ฝักเบรก ลูกเบี้ยวเบรก และแขนปรับเบรก เมื่อห้องเบรกดันแขนปรับเบรกเพื่อหมุน ลูกเบี้ยวเบรกจะหมุน ทำให้ยางเบรกขยายออกด้านนอกและกดกับพื้นผิวด้านในของดรัมเบรก ทำให้เกิดแรงบิดในการเบรกผ่านการเสียดสี
ดิสก์เบรก: นอกจากนี้ยังใช้ในยานพาหนะ-สมรรถนะสูงหรืองานหนัก-บางคัน โดยสิ่งเหล่านี้มีข้อดี เช่น กระจายความร้อนได้ดี และมีเสถียรภาพในการเบรกสูง ดิสก์เบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยดิสก์เบรก คาลิปเปอร์เบรก และผ้าเบรก แรงบิดในการเบรกเกิดจากคาลิปเปอร์เบรกที่หนีบจานเบรก
